光学镜头行业平台 ·让好镜头不贵

近年来，汽车行业正经历一场重大变革，电动智能化、个性化以及互联网化成为不可逆的趋势，包括华为、小米、百度等国内多家科技企业悉数入局造车。而汽车行业的变革也带动了车载摄像头的发展，迎来量价齐升。

相较于传统汽车，汽车智能化主要围绕智能驾驶辅助系统、智能座舱系统和车联网系统等方面进行升级。作为智能汽车中必不可少的传感器之一，车载摄像头可分为成像类摄像头和感知类摄像头（ADAS 摄像头）。

成像类摄像头

感知类摄像头

光学镜头是极其精密的器件，光学镜片的设计和生产、镜头组的光学设计和组装难度较高，是高壁垒行业。而车规级产品壁垒更高·，对镜头也提出了新的要求：不仅要求性能突出，由于使用中的复杂环境，对镜头的结构设计和原材料选择都有极高要求。

01

复杂的使用环境。为需要长时间暴露于恶劣环境下（强光照、沙尘、雨水、泥泞等），车载镜头的性能要求极高，需要满足高低温冲击、耐腐蚀性、耐振动、防水防盐雾等一系列试验。

02

材料的选择。玻璃镜片相较塑料镜片具有高耐热性、不易变形、高透光率、高折射率特点， 成像效果更好、热差影响小，更符合车载镜头所处的恶劣工作环境和高性 能要求。车载镜头为全玻璃镜头或玻塑混合镜头，一般前视镜头、高像素 镜头会采取更多玻璃镜片。

03

镜片的设计。由于球面玻璃镜头具有天生像差，通常需要 多个凹凸不平的镜片进行分组组合来进行矫正，不仅使镜头体积、重量增加，也降低了透光率。非球面玻璃镜片通过对圆锥常数和非球面系数进行调整，可自由设计光线和光路，对球面像差进行校正，从而提高成像质量， 并且1片非球面玻璃镜片可以达到 2-3片球面玻璃镜片的效果，显著减小球面玻璃镜片间的空隙、降低镜片组整体体积。

随着驾驶自动化程度的提升，车载摄像头像素和探测距离也在不断提升，从早期的 30 万像素的倒车影像，到特斯拉 120 万像素的自动驾驶镜头，再到蔚来ET7的11颗800万像素ADAS镜头，探测距离已经实现了从十米级到数百米级的突破。

在自动驾驶变革的趋势下，车载摄像头的规格升级不可避免，其应用也将从基本的倒车影像（后视）向工艺难度更大，附加值更高的前视、侧视 ADAS 摄像头拓展，倒逼产业链中游部件供应商迭代更新技术工艺，从而推升车用摄像头的价值量。

随着技术的发展，汽车上的摄像头数量逐年增多，自动驾驶等级越高，用到的摄像头就越多，车载摄像头作为获取图像信息的前端，是自动驾驶感知层的核心组成部分，素有“智能驾驶之眼”的称号。

有数据统计，2020年，全球车载摄像头出货量达1.65亿颗、过去十年 CAGR达30%，单车搭载摄像头数量达 2.1颗。预计 2025年单车搭载摄像头数量达8颗，车载摄像头市场规模超 1600 亿元，车载镜头市场规模超 330亿元，CAGR 超37%。